Blade作为一款成熟的高级掀背车，其特征到底体现在哪里估计现在为止还没有多少人通晓。这款车的开发概念想要表达的意思很容易让人明白，但是这种意念能不能通过设计真正的传达给使用者就还有待商榷。从对室内的用品制作和素材之类的东西仔细观察来看，确实十分的精致和周到，不过光从外部看还算不上什么高级，有些影响车身整体的大气感。

　　带着这样一种心态，笔者乘上了Blade，这时候才确切的感受到车身洋溢出来的高级感。尽管这种感觉并非遍布在整车的每一个角落，但可能不同的乘客会有不同的感觉，所以这些要看个人感觉。当然，驾驶方面的装置还是采用了比较高级的材料以及组件，驾驶起来的确算得上安全快捷。

Blade G的四轮驱动版本的洋车。从外观部分想要可以看出和2轮驱动的区别几乎是不可能的。只是在高度上面高出15毫米而已
在不经意之间散发出高级质感的面板周围。引擎转速计（左侧）和速度计的大小差不多，设计方面比较简练
控制中心的上策，有空调的出气口，可以向室内输送空气，实现舒适的气温

座椅扶手部分采用了可倾斜的机构，可以在两种设定高度之间自由切换，非常便利

　　对于驾驶来说非常重要的一个方面，也就是驾驶方面，丰田使用了可以倾斜和可以伸缩的驾驶杆设定，坐席部分也是电动（Blade G的标准装备），可以滑动，调节高度等等，很快的就可以找到最舒适的驾驶位置。再就是座位虽然很大，但是对于驾驶者的位置限定能力非常好，所以能够实现一些非常具有运动感的驾驶而不至于让驾驶者坐不稳或者离席之类。

　　笔者一边在驾驶席上鉴赏着车内的高级部分，一边启动了引擎（按键点火方式），然后将CVT的档位转换了D。这款CVT还有一种手动的连续7档模式可以选择，能够满足另一些车主的要求。
　
　　但是从D档点火之后，笔者本想象着车辆会很稳当的启动，但是引擎的回转速度似乎跟不上油门踏板的动作。由于节气阀是电子控制的，程序可以自动编译，控制节流阀的开合。所以无论是希望更加节约燃料的人，或者是更加在意动力的人（在无视环境的情况下），都可以得到满足。

　　不知道为什么，笔者踩下油门之后，本应该是很顺畅的行驶，但是车身的反应似乎慢了一秒左右。也正因为这样，笔者下意识的多踩了几下油门，不过接下来就很明显的感觉到了加速力急速上升。

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